最近的一则新闻，关于长安的，多少和马自达车主有些关系：
8月30日，长安汽车披露了上半年业绩。公告显示，长安汽车上半年营收298.76亿元，同比下降16.18%；净利润-22.40亿元，同比暴跌239.17%；扣非净利润-29.12亿元，同比下滑518.53%。
其中和马自达相关的部分——今年上半年，长安马自达销量同比下滑32.22%至6.12万辆。
随着国内车市的预冷，马自达这样一个车型较少，本身销量就不大的“小品牌”，出现高于市场平均水平的跌幅，其实是可以理解的。同时需要注意到，7月份长安马自达的销量，相比之前的几个月已经有所回升。猜测其中重要的一个原因，可能是老款昂克赛拉在换代前，有部分额外的优惠。
另外昨天后台有车友询问：
这个事确实有所耳闻，网上很多媒体也报道了，去搜索引擎用“CX-5 熄火门”作为关键词搜索，就能找到很多的文章。虽然自己开的也是CX-5，但作为款的第一代车型，似乎并没有爆发熄火的问题，所以这里就不重复描述具体的问题了。
值得一提的是，这次的“熄火门”故障似乎并不只是在CX-5上存在，更早之前就有不少阿特兹车友在网上反映了类似的故障，多数媒体报道将原因归结为“油泵故障”，但似乎有车友在更换油泵后，依然存在熄火现象。
顺着这两件事，闲聊一些个人的看法：
在整体车市低迷的时候，像马自达这样的品牌究竟该如何立足？如果说只是做好造车这项本质工作，那我觉得马自达实际上已经做得比大多数品牌要好了，但显然只是这样是不够的。
成都车展，新的马自达3就要预售了。车绝对还是台好车，但能不能卖得好，却要两说。新车后悬挂换了非独立，成为比较大的槽点，问题是在老款独悬的时候，也没见昂克赛拉怎么大卖呀？原来不是都在吐槽昂克赛拉的后排吗？独悬换非独悬对空间改善的帮助，大家不会不知道。其实固执如马自达，也已经开始向市场和销量妥协了。
但是这样的妥协似乎并没有换来多少支持的声音，而且因为压燃发动机的暂时缺席，新马三的最大卖点无法及时到达战场，下半年马自达在国内市场的日子，想必依然还是不太好过的。
加之现在的“熄火门”以及厂家对此的态度，让车主不光要担心新车的质量，还要担心售后服务的问题。记得之前推送过，海外的新马三出现了因为轮子螺母松动原因的召回，我们一方面希望国产版本已经较晚上市了，不要再出现相同的问题，另一方面现在还需要担心万一出现同样的问题，是否能及时得到厂家的处理？
前两天看到关于奔驰的召回信息，召回原因依然是因为高田气囊。公告中部分车型的召回时间甚至要从2年后的开始！那请问这两年对车主来说，这车是开还是不开？如果开了，出了事故该谁负责？
我不希望自己所开车型的厂家，在大规模出现可疑问题的时候，非要拖到最后一刻才去召回，哪怕我的车不在召回范围之内。这种处理方式，相信也不符合马自达以人为本的造车理念和价值观吧。
END
我是小熊油耗马来熊
一名普通的马自达车主
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